出品丨虎嗅汽车组

作家丨李铭扬

头图开端丨视觉中国

近日，虎嗅汽车防御到：多个知名自媒体大V在微博爆料：多家保时捷经销商正在集体抗议新动力车压库存的举止，情理是销量果然太差，不胜重担。蓝本新动力车市的内卷和价钱战仅仅局限在中低端市集，而如今这份压力也还是扩散到了高端价钱带。

经销商贪图压力濒临存一火线

据了解，保时捷经销商集体抗议的原因是：以Taycan和Macan EV为首的纯电车型，价钱太高，果然卖不出去些许。零卖上险数上不去，但保时捷中国还在念念要以压库存的方式完成批售任务，而经销商的贪图压力还是濒临存一火线，最终不胜重担后，集体抗议阻隔采纳保时捷压库存的举止。

其实，不仅是纯电车型，保时捷燃油居品线的销量也不才滑，而经销商为了实时清库存，只可聘用降价卖车，有些以致亏钱成交。这种配景下，再去采纳压库，尤其沟通到保时捷的成交均价，是BBA的两到三倍，环球丰田的五到八倍，经销商确乎无力承担。

而现在，部分经销商建议了罢手进车、提供补贴、更换高管等诉求。

保时捷中国事迹大幅下滑

经销商与车企销售公司之间的矛盾，一定不是一天两天变成的。

2023年，保时捷全球销量32万台，天然同比增长3%，但中国市集的7.9万辆销量却是全球独一的下滑市集，同比下滑15%。而前年在中国市集，保时捷一共卖出了4151台Taycan。天然销量还不错，但与保时捷燃油车型比较如故少了许多。而在2024年，保时捷的销量下滑趋势依然莫得停住，一季度托福16430台，前年同时为21365台，同比下滑25%之多。

营收方面，据保时捷2024年第一季度财报流露：保时捷总体营收90亿欧元，同比下降10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%。在销量下落和成交价钱下探双重影响下，保时捷的汽车业务毛利为23.4%，比较前年同时下降了30.3%。

一系列销量和财报数据，回想起来便是一句话：保时捷我方也堕入业务增长的泥潭中了。经济增长放缓、外加车市价钱战浓烈，让一直以高毛利率著称的保时捷，也启动濒临增长逆境了。

与经销商之间的矛盾，最终将如何治理，笔者也与某豪华品牌认真渠谈管制的大区司理聊了聊，他以为：保时捷大致指引先会调低本年的销量主义，裁汰各方压力后，再通过谈判赢得共鸣。然后出台新的商务返点策略，伙同补贴的面孔，来放荡与经销商之间的关系。

罢休现在，保时捷中国还莫得对此作出恢复。至于之后事态将如何发展，虎嗅汽车将执续保执柔柔。

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