市面上还缺一个主打家庭赛谈的新能源汽车品牌吗？或者说，新能源汽车赛谈还缺一个新品牌吗？

自蔚来旗劣等二品牌开动上线以来，这是圈表里接头最多的问题。了然于目，目下车市竞争早已尖锐化，简直每年齐有磨灭的新汽车品牌，还留在牌桌上的造车新势力，也齐还莫得的确上岸。

当作头部造车新势力之一，蔚来也还莫得收尾自我造血。“主品牌还莫得搞好，就来搞第二个品牌？蔚来这是不是又在不务正业？”

就像生二胎、三胎，并不是因为“家里有矿”，咱们其实也不该用“第一个孩子还莫得养主见，就敢生二胎，的确无知者丧胆……”上来就去批判一个新品牌的推出。

一切存在即是合理。

乐谈也死磕纯电道路

多生孩子好打架。孩子多了，或者能力在这场厉害生涯战中有更大的胜算。

家喻户晓，蔚来还在亏钱，还莫得收尾盈利。李斌还在坚抓纯电技艺道路，并不肯为了当下而弃取作念混动或增程车型。

在好屡次的媒体疏导会上，齐会有媒体问蔚来汽车独创东谈主、董事长、CEO李斌“谁谁也要作念增程了，蔚来是否也会谈判去作念？”

李斌每次齐径直赐与否定，与蔚来品牌同样,乐谈也坚抓纯电道路，不会作念增程和插混。

“几个一又友齐劝我要作念增程，我算了一下账，诀别算，一个增程器高端车的话，怎样也得两万五，三万块吧，如果是五十万辆车，能布5000个换电站，你们认为哪个划算呢？”李斌曾坦诚说谈。

最近小米科技独创东谈主雷军与其团队参不雅乐谈时，李斌也共享了他对于增程或插混的一些想考。

不少车企选择增程或插混的模样来处分用户里程心焦的问题，但在李斌看来，岂论是增程还是插混，因为车上装配了两套能源系统，“两套能源系统需要珍重珍重，全产物质命周期的资本并不低”，还巧合常被冷落的，增程和插混用户在平素用车经过中，其实会频繁充电，这也会带来时辰资本问题。

在李斌看来，换电车型的全人命周期资本更优。“从纯电到换电，只需要底盘作念点适配就行了”，每辆车的换电版车型校阅用度，仅需1000余元。”李斌说谈。

而对于一直被关心的换电站资本问题，李斌用一组数字进行了阐明，“当今即即是低廉的增程器，加上一套增程系统，用户也要多花1.5万独揽。按照100万辆车保有量算，用户为此多付出150亿元。用150个亿蔚来可以建10000座换电站，换电站还有储能功能以过火余诸多公正。”

值得防范的是，目下蔚来的换电定约成员越来越多。近日，蔚来与一汽集团达成充换电计谋互助。一汽集团也成为广汽集团、长安汽车、祥瑞控股、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯之后，第6家和蔚来达成换电互助的车企。除了上述七家车企外，蔚来还与皖能集团、安徽省交控集团、南边电网等企业达成互助，共同加速换电网罗的配置。

跟着越来越多的车企与蔚来达成换电互助，换电这一块的参加会被摊派，也将能够加速换电站的布局，配置越来越多的换电站。

相对而言，能够换电的纯电车带给用户的体验，要远好过不可换电的车型。这亦然为什么李斌说“具备换电智商的车型能眩惑更多的铺张者，预期市集增量可擢升10%-20%。”

这个数据不是造谣而来。家喻户晓，死磕纯电道路，径直带来的影响就是销量其实很难有大的突破。而当下卖得好的车型，不是增程就是混动。

蔚来独一纯电车型，单车均价跳动30万元，每个月能卖一万多台，岑岭时能突破2万台。从2018年蔚来第一台量产车ES8下线，到本年5月，蔚来用6年时辰收尾了第50万辆量产，成为首个达成这一限制的中国高端纯电品牌。

这样来看，在中国高端纯电品牌鸿沟，蔚来本体上卖得并不差，也将高端纯电的品牌形象成立起来了。

而在曩昔的10年里，蔚来在研发上参加了跳动430亿，在智能纯电鸿沟的中枢技艺上齐有全栈自研智商，而这些智商齐可以赋能到新品牌乐谈身上。

是以说乐谈的推出也不是李斌的一时兴起，用他的话说，早在一开动就有贪图。而乐谈的推出，亦然为了让蔚来的体系上风的确弘扬出来，让其匡助蔚来收尾得益养家。

简言之，蔚来崇敬貌好意思如花，乐谈一出身就要崇敬得益养家，因为他的定位就是“阖家酣畅，抓家有谈”。

红蓝CP，组队打怪升级

尤记适合年蔚来 ES8 发布时主打的是蓝色，此次发布的乐谈L60则是选择了一个偏红色的橙色车漆。因此，李斌将乐谈与蔚来称为是一双\" 红蓝 CP\"。

当下的市集竞争如斯厉害，多品牌计谋或者能够让蔚来的合座系上风充分弘扬出来，蔚来+乐谈、高端+主流的嘱咐，\" 红蓝 CP\"组合或者能酿成1+1>2的市集效应。

但前提是，要先保证蔚来高端化品牌价值，然后才是诓骗其限制、资本上风赛马圈地，更有成果地去普过火在换电、智驾等鸿沟的罕见上风。

而要保证最终能够收尾1+1>2，还是需要乐谈品牌首款车型L60上市之后能够快速上量。

那么，目下来看乐谈L60 的市集竞争上风有哪些？笔者认为起始是蔚来已有的充换电补能网罗体系带给乐谈的上风，让L60上市就能径直有上千座换电站可以用。

莫得体验过换电的用户，可能无法对换电的上风有感知，关联词体验过的，就会知谈纯电车能够换电是何等的便利，尤其是资料自驾。

因此，乐谈会有一部分用户来自蔚来老车主或者转先容而来。蔚来的圈层文化作念得可以，市集影响力已在，那些原本想买蔚来又踌躇的潜在用户，可能会转而径直弃取乐谈。

因为乐谈的价钱上风也很显明。乐谈L60预售价21.99万元，如果用BAAS模样来购车，再减掉电板的价钱，L60的价钱将径直进入到一个1字头的区间。“但不会和第三品牌有重迭。”李斌强调说。

蔚来的第三品牌也已在路上。“但当今说第三品牌的定位还太早，很特兴味，但不代表是低价车”。李斌说谈。

对于第三品牌，李斌进一步例如说，可以领路为mini对于良马的兴味、Smart对于飞驰的兴味，不是要进入七八万的市集。但第三品牌也可以换电，也可以电板租借。

中间插播一段蔚来的第三品牌，仅仅想阐明蔚来在多品牌计谋本体上早有贪图，对于各个品牌的定位和产物贪图，也早已细目。

相对来讲，目下尤为紧要的是第二品牌乐谈，因为9月份乐谈L60上市之后，就要飞速担起蔚来的销量重负，是一个的确要去走量的品牌，而不是一个小众的品牌。

在李斌看来，家庭市集能够容下的品牌数是好多的，天然有的品牌莫得把家庭当作一个品牌标签，但事实上，比如丰田绝大部分的用户齐是家庭用户，他的品牌定位、告白的调性，齐是面向家庭用户去作念的。

新势力当中，此前瞎想汽车将家庭当作其主要的品牌标签。不外由于目下瞎想汽车的主力产物齐是增程车型，MEGA以外的其它纯电车型要推迟到2025年才会推出，且其目下产物的价钱区间并未与乐谈L60相重迭，是以从这一层来看，瞎想汽车严格兴味上并非乐谈的竞争敌手。

不外，后头跟着瞎想汽车纯电产物的推出，价钱区间校服会有和乐谈有所重迭。对此，李斌认为，竞争校服会有的。大的市集就在哪里，你不跟他竞争，也会跟别东谈主竞争。瞎想不跟咱们竞争，也会跟别东谈主竞争。

在李斌看来，“但凡作念纯电，我校服齐是举双手赞同的。我也但愿作念纯电的企业越来越多。这样的话，公共齐有能源去建基础治安，使用纯电会越来越便捷，公共就早日地可以从增程、插混这样一个过渡阶段，更早地进入到纯电的结尾阶段。”

其实，每个东谈主齐相配明晰纯电是结尾产物。只不外当今因为基础治安的原因，还有一些用户还需要一个适合的经过。好多用户家里用纯电的车不那么便捷。它制约了一部分用户去弃取纯电。“使用纯电的用户会越来越多，这是一个潮水和趋势。只若是作念纯电，一定是队友。”李斌说谈。

要信赖蔚来的试吃？

既然家庭赛谈这样拥堵，乐谈又缘何能够有自信解围出来？前边说到了一些蔚来赋能带来的先天上风的所在，还有对于铺张者来说相比介意的价钱上风。

但本体上，对于脚下被太多汽车新产物喂刁嘴的用户，不仅要同级产物价钱更低廉，还要更低廉的同期产物力也要不差。

用李斌的话说，“乐谈从品牌定名，产物理念，致使于Logo等，齐曲直常体系化的去做事家庭用户这个市集的。”

乐谈L60的每一处想象，齐是在同期得志家庭用户的体验价值的最大化（合家酣畅），以及最优的全人命周期用车的资本（抓家有谈）。

李斌致使在会后的交流中，嘲谑说谈“要信赖蔚来的试吃，乐谈的颜值和产物想象校服能打”。

那么，乐谈L60的产物力到底怎样呢？从发布会的展示来看，乐谈L60对标特斯拉ModelY，还是一些不同样的所在。

比如，百公里12.1度电，比 ModelY最新款（12.5kWh)还省 3%；全域900V高压平台架构，电驱系统概括成果92.3%；全栈自研行业当先高效900V SiC碳化硅主电机电驱；全球量产SUV最低风阻扫数Cd 0.229。

另外，乐谈L60提供三个电板包，包括表率续航555km、长续航730km、超长续航跳动1000km。同期，乐谈L60的电板也可换可升级，就是可以收尾换电。

在乐谈新品牌的发布会上，乐谈建议了一个特兴味的公式——家庭用车产物价值公式。

当作面向主流家庭用户的产物，乐谈但愿通过在全主义安全、空间清闲、驾乘体验、智能座舱、智能驾驶、续航补能等方面全主义无短板的体验价值，作念到让用户出行合家酣畅。在购车费本、补能资本、维保资本、时辰资本、保障资本、车辆残值等方面作念到了行业最优，收尾抓家有谈。

对于这12个因子，李斌显现，“里面齐是定量的，咱们但愿是精确的计较，到底给用户若干价值”。他的条目既通俗，又严格，“每一块钱齐要花得值，齐要合乎用户高频高感知的需求。”

当作首款车型，乐谈但愿L60能够颠覆传统燃油车在主流家用市集的基本盘，界说纯电家用SUV的新表率。

怎样界说纯电家用SUV新表率？比如在直不雅体验上，乐谈汽车总裁艾铁成将乐谈L60转头为易懂好记的几个点：大空间爽气收尾“漫步”解放、二郎腿解放、旅行箱解放，同级最小转弯直径等。

值得防范的是，艾铁成并非来自汽车圈，用李斌的阐明是“第二品牌定位家庭市集，要找一个相配真切地了解家庭用户的东谈主来带。他恰巧是筹建（上海）迪士尼的东谈主。”

而在艾铁成看来，乐谈品牌与迪士尼天然产物不同样，但底层齐是为家庭用户做事，他当今的职责与原本并无区别。

颠覆一个行业的东谈主，频频并非是这个行业内的东谈主。这亦然这几年在跨界造车这波趋势之下，新能源汽车快速发展，汽车智能化飞速获取普及，传统汽车营销模样快速被窒碍的原因之一。

从艾铁成担任乐谈品牌崇敬东谈主之后，李斌屡次开打趣说“乐谈铁成”，艾铁成也将我方的微博账号名字改为了“乐谈铁成”。

不外，对于艾铁成而言，在市集竞争如斯厉害确当下，要指导乐谈汽车快速收尾“得益养家”，也并非易事。

但乐谈才刚刚上场，当今来下任何论断齐为时太早，还是且行且看吧。（本文首发于钛媒体App，作家｜王瑞昊，剪辑｜张敏）